玩加电竞浙江宁波至舟山铁道(以下简称“甬舟铁道”)是目前越海桥隧工程时间难度最大的铁道工程之一，新筑线月，甬舟铁道海底地道起先掘进。日前，本报记者走进工程现场，探大国重器怎么“穿山越海”，看工程团队有何“绝活”。

　　正在非山即海之地修铁道有多难？行动甬舟铁道总体策画担任人，中铁第四勘探策画院工程师程幼平最有感想。

　　程幼平自2011年进入勘探策画院事务后，参加过许多铁道工程树立。他说，甬舟铁道是他“遇到过的难度最大的项目”。

　　他向记者罗列了几个数据——大中桥梁36座，地道17座，桥隧比抢先90%，跨海水域段长达10余公里……以宁波舟山港最劳累的运输通道之一金塘水道为例，“假使采用桥梁超越，会大大低落其通航本领，对既有的海上运输发作很大影响。”程幼平说，最终，团队采选了筑筑地道，但因为地质要求繁复，地道上方海运劳累，地道策画面对“大断面、高水压、长掘进、强侵蚀”等一系列时间困难。

　　策画团队因地造宜，决意正在西堠门、桃夭门、富翅门水道采用公铁两用桥计划“上跨”，正在金塘水道采用地道计划“下穿”，甬舟铁道最具记号性的“一隧三桥”计划由此变成。

　　程幼平说，甬舟铁道2009年便启动斟酌事务，“某个区域线道奈何走创新，采选修桥仍是修地道，地道采用多大的洞径，桥梁采用多大的跨度……要思考的题目格表多，涉及的部分也许多。”

　　2018年春节前夜，项目进入枢纽阶段，摆正在刻下的困难是能否杀青公铁合筑。那段时代，程幼平携带大师将舟山、宁波甚至扫数浙江省的通道筹办都做了梳理。“从资源调配、投资范围等方面归纳研判，咱们最终确定了公铁合筑计划。”程幼平说。

　　结果，2020年12月22日，跟着舟山市册子岛上发掘机铲下第一斗土，甬舟铁道正式开工。

　　刚开工时，程幼平每天都守正在施工现场。“施工计划正在现场确认后智力落地实施创新，还会遭遇少许突发处境。”他说，“从铁道开工，到最终收工验收通车，咱们全程配合，随叫随到。”

　　4月18日，正在宁波金塘海底地道施工现场，跟着一声令下，一台起重本领800吨和一台起重本领400吨的履带吊同时启动，将重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘渐渐抬离地面。

　　金塘海底地道宁波段施工项目青年突击队队长、中铁十四局甬舟铁道二工区员工董冰印象：“最难的即是盾构机下井拼装。井口深达58米，是目前国内最深的大直径盾构始发事务井，吊装难度大，耗时也长创新。”

　　那段时代，董冰与远正在湖南长沙妥洽发货的盾构工区司理赵大彬每天保留通线车次盾构部件。“台车属于超宽部件，白日无法上道，咱们就正在凌晨运输；道面不足宽，咱们就垫钢板——思尽一共要领担保盾构拼装工期。”

　　行动盾构机最大单体部件的刀盘，“甬舟号”盾构机刀盘直径14.57米，吊装下井时与井壁比来隔断亏损3米，稍有失慎就有大概撞上井壁。董冰和现场拼装团队定造吊绳和卷扬机，过程7次模仿，阐发刀盘吊装周边情况及现场摆设等成分，合理配置履带吊站位，地面功课职员和井下40余名功课职员密切配合，杀青了刀盘与主驱动的精准对接。“起”“翻身”“落”……最终，刀盘与盾体精准合体。几个手脚就花费了团队一上午的本领。

　　另一头，正在吊装司索队长、中铁十一局甬舟铁道三工区员工黄奎的指派下，现场36名功课职员互相配合，800吨履带吊与400吨履带吊默契合营，使位于舟山的“定海号”盾构机刀盘获胜下井，与井下的盾构机主机精准合体。

　　过程调试，5月16日，“甬舟号”和“定海号”分散从宁波和舟山两侧始发，它们将穿越金塘海底水域，最终齐集。

　　3月2日凌晨3点30分，正在1艘主拖船和5艘辅拖船协同拖带下，历时19个幼时，行动甬舟铁道4号主塔树立根源的配置浸井，最终来到西堠门公铁大桥4号墩墩位处，这个重达万吨的硕大无朋，成功走完了它的海上航程。

　　浸井施工是大桥施工中的一项工艺，时间职员把像井相通的宏大空心装备放入水中后创新，灌注水泥，寄托自重成为桥墩根源。

　　过程45天危急缆绳锚定和6次注水下浸，4月16日，钢浸井成功着床，各项目标参数均知足策画、模范条件。正在工程现场，该项目时间员、中铁四局甬舟铁道四工区员工杨嘉毅悬着的心总算落了地。“只须钢浸井浸放就位了，后续4号主塔承台与墩身的树立进度就能加疾了。”杨嘉毅满怀期望。

　　杨嘉毅先容，西堠门公铁两用大桥采用的配置浸井对照额表创新，“预先通过水下爆破，开挖变成基槽，再将船厂内预造好的浸井浮运到位、下浸放置至基槽内，拥有满堂刚度大、海上功课时代短、施事务用上等上风。”

　　此中最大的挑衅，是把船厂内创造好的钢浸井成功浮运到位、精准下浸。“咱们阐发海洋情况、航行掌管点、吃水深度等成分创新，采用圆形浸井截面，这种嵌入式配置浸井时间，正在海上迁延浮运这么大吨位、这么长隔断的钢浸井，仍是环球初度……”杨嘉毅说。

　　沿西堠门公铁两用大桥所超越的航道向上游走，绕过册子岛，桃夭门公铁两用大桥项目施工现场也树立正忙……该项目时间担任人、中铁大桥工程局集团甬舟铁道五工区员工朱林达刚从5号墩位查看完地形，就赶忙回到项目驻地。

　　“正在惯例海域，钢管桩直接插到遮盖层中就能知足承载力条件，但桃夭门水道海床无遮盖层，是深水倾斜裸岩。”朱林达说，要正在岩石上疾捷兴办可屈膝台风的功课平台，对钻孔平台搭设工艺和抗台风门径的条件更高。他简直每天都正在现场紧盯施工处境，预备了各式应对突发处境的预案。最终，仅用时85天，团队就实现了5600平方米的平台搭设，减削了两个月的工期。

　　眼下，甬舟铁道全线“一隧三桥”四大致点工程十足进入主体布局施工阶段，而这群大国工匠的“绝活”还正在赓续上演……

　　维系浙江宁波至舟山的甬舟铁道是国度中永远铁道网筹办中的巨大项目，新筑线年，半途超越东海海域。

　　该项目以“一隧三桥”为全线要点工程和最大亮点，即正在西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道采用公铁两用大桥计划上跨，正在金塘水道采用地道计划下穿，创下多个“宇宙第一”“环球第一”，闪现出高妙的盾构时间、造桥时间和配备程度。

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